中国及全球新能源汽车零部件用低碳高强再生铝合金市场概况

• 发布时间：2026-05-22 11:45:00文章来源：网络7819   会员投稿

一、产品定义新能源汽车零部件用低碳高强再生铝合金，是以报废新能源汽车零部件、工业铝边角料、消...

一、产品定义

新能源汽车零部件用低碳高强再生铝合金，是以报废新能源汽车零部件、工业铝边角料、消费端废铝等废旧铝资源作为主要原料，经过分拣提纯、再生熔炼、精炼除杂、合金成分调控、铸造成型等工序制备而成，能够满足新能源汽车零部件对强度、轻量化、耐腐蚀性、导电性等综合性能要求的铝合金材料。

该产品主要应用于新能源汽车电池壳体、底盘结构件、动力系统部件、车身覆盖件等关键零部件。原料环节需要完成破碎、清洗、杂质剔除，严格管控铁、铜等杂质；生产摒弃电解冶炼原铝的路径，采用再生熔炼工艺，搭配惰性气体精炼、过滤除杂等手段，把杂质含量控制在较低区间，再添加镁、硅、铜等合金元素调整配方，适配不同零部件差异化性能需求，例如电池壳体侧重耐腐蚀性能，底盘零部件重点保障结构强度，是衔接循环经济与新能源汽车轻量化的关键材料。

二、市场规模

近年来，新能源汽车产业高速扩张，整车产销量爆发、单车用铝量持续抬升，叠加国内双碳政策、欧盟绿色贸易法规约束，共同拉动新能源汽车零部件用低碳高强再生铝合金细分市场稳步扩容。依据市场调研及协会统计数据，2023-2025 年国内新能源汽车零部件用低碳高强再生铝合金市场规模分别为 145 亿元、155 亿元、167 亿元；全球市场规模分别为 250.5 亿元、272 亿元、285 亿元。未来3年全国及全球市场规模增速可保持在3%左右。

当前，国内市场增长的核心驱动力来自新能源汽车产销量的快速攀升。2020?2025 年我国新能源汽车产量从 136.6 万辆增长至 1662.6 万辆，行业渗透率提升至 50.8%；出口端同样实现跨越式增长，2025 年新能源汽车出口量达到 258.43 万辆，较 2024 年近乎翻倍增长，中国新能源汽车产品销往全球多国，同步带动配套再生铝合金材料的内外需双向扩张。新能源汽车相较传统燃油车具备更高的铝材消耗，单车用铝量持续走高，再生铝合金大量应用于电池包壳体、电机壳体、底盘结构件等核心零部件，每减重 100kg 可提升续航 10%-11%，轻量化诉求持续放大对高强再生铝合金的需求。同时国内再生铝扶持政策落地，鼓励高端再生铝技术研发与产能建设，进一步支撑细分市场规模持续走高。

全球市场方面，欧盟《新电池法规》强制要求零部件再生材料占比，海外车企逐步提高再生铝合金采购比例，叠加中国新能源汽车出口带动材料外溢需求，推动全球市场规模逐年上行。但全球不同区域需求结构存在差异，国内市场侧重壳体、三电零部件材料需求，海外市场更偏向车身、底盘承重结构件用再生铝合金，需求结构差异也塑造了当前差异化的竞争格局。

三、发展趋势

1、政策与绿色贸易倒逼产业升级

国内《铝产业高质量发展实施方案》提出 2027 年再生铝产量目标，税收优惠、专项资金持续扶持高端再生铝研发；同时国内铝冶炼纳入碳市场，欧盟 CBAM 碳边境调节机制全面落地，低碳再生铝的绿色溢价逐步显现，产品碳足迹、GRS 回收标准将成为企业参与国内外竞争的硬性门槛，低排放、可溯源的再生铝产品竞争优势进一步放大。

原料保级利用技术成为核心竞争壁垒

未来 2027?2028 年国内将迎来新能源汽车报废高峰期，“城市矿山” 废铝原料供给将更加充足。行业竞争由简单产能扩张转向保级回用技术比拼，激光智能分选、双室熔炼、在线成分调控等技术持续迭代，解决再生铝降级使用痛点，推动再生铝合金向一体化压铸、车身承重结构件等高附加值场景拓展，免热处理合金等新型材料的应用占比持续提升。

产业链闭环与全球化布局加速推进

上游回收网络不断完善，车企与再生铝企业共建闭环回收体系成为主流模式。头部企业一方面在国内完善生产基地布局，推广铝液直供模式，降低下游压铸企业能耗与生产成本；另一方面加速海外建厂，布局东南亚、北美生产及原料基地，贴近海外新能源汽车产业链，对冲贸易壁垒。同时行业呈现产能集群化特征，长三角、珠三角等汽车产业聚集地持续集聚高端再生铝产能，产业集群带来降本增效效果进一步凸显。

推荐阅读

猜您喜欢