10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼上，法雷奥...
10月23日，在第十四届汽车与环境创新论坛暨第八届金辑奖“中国方案”向全球颁奖典礼上，法雷奥中国CTO顾剑民就当前汽车行业开发周期不断缩短，以及由此引发的“速成车”争议发表了看法。
顾剑民表示，汽车产品开发周期持续缩短是行业发展的必然趋势，但不能简单地将开发周期缩短与产品质量问题画等号。“缩短周期不是问题，没有足够的验证、产品出了问题才是真正的问题。”
他透露，近年来，法雷奥近三分之二的产品开发周期已从过去的几十个月缩短至几个月。以车灯为例，开发周期已从原来的18个月缩短至7至8个月。
开发时间大幅压缩，如何保证验证充分？
顾剑民解释，开发提速并非简单压缩原有流程，而是通过前置研发、平台化开发和数字化工具提高效率。
其中，与整车厂的早期共创尤为重要。供应商在正式获得订单前，便已参与产品功能、性能目标的预研与开发。部分项目甚至在拿到订单时，样机就已进入B样阶段。
这意味着，外界看到的从订单到量产的周期虽然明显缩短，但此前大量预研工作并未计入其中。
与此同时，平台化、模块化开发减少了重复设计，虚拟仿真、CAE及AI工具则进一步提高了开发和验证效率。
顾剑民强调，衡量汽车开发质量的关键，不在于周期长短，而在于是否完成充分验证、获得足够的市场反馈。整车厂与供应商也需要从传统的甲乙方关系转向联合创新，共同承担验证成本、共享场景数据，加快技术验证和量产落地。
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