海运价格连续大涨 行业需求拐点已临近 预计8月初海运将迎来另一波涨价潮

• 发布时间：2023-07-25 17:15:00文章来源：网络13013   

据行业媒体亿恩网7月24日报道，由于船公司陆续取消航班、减少运力，在不到一个月的时间里，北美...

据行业媒体亿恩网7月24日报道，由于船公司陆续取消航班、减少运力，在不到一个月的时间里，北美海运价已出现两次高达20%的涨幅。

近一周，多位货代已经向卖家发出涨价通，并预计8月初海运将迎来另一波涨价潮。

兴业证券分析认为，去年三季度以来中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)快速下降，今年以来运价指数企稳，5月小幅回落。货代价格快速下跌时期已过，随着下游需求的复苏，货代价格有望率先修复。

安信证券则表示，上周BDI指数经历跌破1000点的低位后略有反弹，BDI指数有望见底;同时，近期观察外贸欧美航线均启动涨价，内贸需求有望回升，预计集运运价拐点临近。

油运方面，安信证券指出，欧美及亚洲炼厂完成检修时间分别集中在5月、6月，近期连续观察到中日韩及中东炼厂恢复开工，原油进口、成品油出口需求明显回升。

其认为，成品油运价前期受全球需求扰动，下半年需求回升下欧洲进口有望迎来拐点，制裁升级或带来运距拉长进一步兑现，看好运价持续上行。

公司方面，据上市公司互动平台表示，中国外运：公司海运代理业务出口主要地区为亚洲、欧洲及北美。

中远海控：旗下东方海外物流具有较为丰富的海外物流资源，与中远海运集运开展船队资源、陆运资源、仓配等资源的共享。

国际物流的主要运输载体是整箱运输为主的海运，占整体国际物流的70%以上的运量。到了跨境物流时代，因为海运的低成本，也还将成为主要的运输载体。

近年来中小出口企业增长迅速，又因跨境物流的特点是碎片的、高频的货物形态，所以，不断根据货物库存和订单状态进行调整的智能海运拼箱，将会成为跨境电商领域的主流物流方式。

海运拼箱，是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。

拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。

转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国海运拼箱行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

2022年我国外贸进出口总值42.07万亿元，比2021年增长7.7%。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%;进口18.1万亿元，增长4.3%。

据海关统计，2022年，我国外贸结构持续优化，一般贸易进出口26.81万亿元，比2021年增长11.5%。

我国对东盟、欧盟、美国分别进出口6.52万亿元、5.65万亿元、5.05万亿元，分别增长15%、5.6%、3.7%。东盟继续为我国第一大贸易伙伴，占我国外贸总值的15.5%。

目前，中国的外贸出口模式出现传统外贸向跨境贸易转型和分流的大变革时代，服务外贸出口领域的国际物流也正在发生巨大的变化。

传统外贸的特点是以国外进口商为主体的下游控货，以海外进口厂商指定的国外货代为核心;而在跨境电商时代，是以国内的出口企业控货为主的贸易形态，由此带来了碎片化、高频补货为核心的国际物流新趋势。

海运拼箱行业市场规模及竞争现状

22年11月，我国港口集装箱吞吐量继续保持增长态势，沿海和内河港口吞吐量走势出现分化，其中沿海港口吞吐量继续上涨，内河港口吞吐量则出现回落。

据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2567万TEU，较去年同期上涨6.2%。其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量2271万TEU，同比上涨7.5%;内河港口完成集装箱吞吐量295万TEU，同比下跌3.3%。

随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北关一欧洲、地中海航线。

这两条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块——北美、欧洲和远东联系起来，这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支线运输，如远东，北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。

中国所处的东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量前位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。

集装箱运输行业属于典型的资本密集型行业，固定资产投资水平较高。联盟是集运行业的一贯运营方式，其背后的逻辑在于班轮形式较依赖规模经济。

在存在已久的 2M(马士基航运、地中海航运)之外，中远海运集团、达飞轮船、长荣海运组成了 OCEAN 联盟，赫伯罗特、海洋网联船务、HMM、阳明海运组成了 THE 联盟，行业进入三足鼎立时代，前9大班轮船东组成的3大联盟控制了全球超8成运力。

互联网技术的发展以及互联网+商业模式的兴起,为解决该海运拼箱问题提供了可行的路径, 一个完整的智能集装箱运输系统包含:自动识别功能、安全监测功能、定位和追溯功能、状态监测功能、集装箱堆场自动作业功能、信息服务功能、集装箱设备维护与管理功能。

2023年，内贸公铁联运、铁水联运市场依旧会维持高速增长;外贸铁水联运、中欧班列、西部陆海新通道都会持续增长。

内陆地区与沿海、沿边的互动会更加频繁。适合于中国内陆运输的“散改集”(由散装运输改为集装箱运输)模式，远没有到市场饱和状态，仍有很大增长空间。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外相关报刊杂志的基础信息以及海运拼箱行业研究单位等公布和提供的大量资料。

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