:新能源车“电比油低”风暴席卷市场，燃油车如何接招？ 新年开工第一天，汽车行业便刮起猛烈的...
:新能源车“电比油低”风暴席卷市场，燃油车如何接招？
新年开工第一天，汽车行业便刮起猛烈的降价风潮，比亚迪率先发力，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型价格降至7.98万元，创下历史新低，并高喊“电比油低”的口号，颠覆市场格局。一石激起千层浪，五菱、哪吒、吉利、长安等车企纷纷响应，多款车型大幅降价，与比亚迪一同开启了新一轮价格战。
比亚迪此举似乎触发了行业开关，各大品牌竞相跟随，试图以更低的价格抢占市场份额。特别是合资品牌，如宝马、奔驰、奥迪等，其电动汽车售价早已低于同级别燃油车，以巨大优惠换取销量。即使销量火爆如秦PLUS和五菱星光，也依然加入降价行列，意图在增速放缓的新能源市场中继续保持高速增长。
燃油车阵营面对新能源车的猛烈攻势，不得不亮出“油比电强”的招牌进行反击。北京现代伊兰特和上汽通用别克威朗Pro等热销燃油车型大幅度降价，意图保卫自家在A级车市场的主导地位。数据显示，A级车市场仍是燃油车的重要领地，但新能源车的渗透率逐年攀升，A级市场很可能成为下一个全面电动化的战场。
面对愈演愈烈的价格战和新能源车的强势入侵，燃油车企面临空前压力，不仅要坚守原有的市场份额，更要探寻如何在“血海”般的竞争中寻找到新的出路。比亚迪董事长王传福预测今年新能源汽车单月渗透率将突破50%，这意味着留给燃油车的时间窗口愈发紧迫。
新的一年，无论是新能源车还是燃油车，都将面临前所未有的“卷”局，如何在“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”的大战中脱颖而出，将是各家车企面临的严峻考验。
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