来自一位读者的提问: 一台知根知底且车况良好的凯迪拉克ATS-L,报价10万元,购车预算最...
来自一位读者的提问:
一台知根知底且车况良好的凯迪拉克ATS-L,报价10万元,购车预算最高25万元,是选择旧的ATS-L还是全新的凯迪拉克CT5呢?
这是一个很有趣的问题,因为ATS-L是一台很经典的后驱轿跑,同时也是笔者认为凯迪拉克轿车系列里综合实力最强的车;可以说现在的CT5的综合性能也远不如停产的ATS-L,如果对于不认同这个结论那就来摆一摆参数吧。
发动机的差异
全新凯迪拉克CT5的百公里加速最好成绩是7.3秒,实测最好成绩可以突破8秒,但客观上没有测试出标准成绩。可是已经停产的ATS-L实测最好成绩一度达到6.1秒,旧车型的性能远超过新车型,可是发动机都是2.0T,表面上的区别不过是8AT10AT,难道变速箱会带来如此之大的差异?
显然不可能,主要差异在于发动机。
现在的上汽通用凯迪拉克全系车型都用LSY系列的2.0T发动机,加上轻混系统的车型虽然发动机型号不同但参数一样;这台发动机的特色技术是“智能变缸”,其可以在运行中自动切换四缸和双缸运行模式,同时还能通过特殊的凸轮轴实现气缸进气门开度的调整。
“变缸”是凯迪拉克的特色,可变化的进气门更具特色,其能够实现的耗油量相当于米勒循环但依旧采用奥托循环;不过多多少少还是会一定程度的影响动力,所以其最大扭矩是350N·m,最大功率是174kW。客观评价其功率和扭矩还是挺不错的,与大众汽车2.0T 380TSI或日产汽车特殊的2.0T相比都不逊色,但是与通用汽车老款的LTG发动机相比就有明显差异了。
参考下图,这是凯迪拉克ATS-L的动力曲线。
ATS-L所搭载的发动机正是LTG 2.0T,并且应当属于最高功率版本;其峰值功率达到205kW,最大扭矩达到400N·m!这个性能水平是可以看齐同时期的宝马3系330i的哦,重点是其涡轮增压器的介入转速早,3000转以下虽然没有达到峰值转速但依然有足够大的扭矩,超过3000转还能以峰值扭矩连续输出超1000转,高转速区间的扭矩下滑幅度也要比同级竞品理想一些。
所以搭载LTG 2.0T发动机的凯迪拉克ATS-L不仅起步加速爆发力足够强,高速区间的加速感也不弱,后劲是比较足的;反之,搭载LSY 2.0T的凯迪拉克CT5则是全速域落后于ATS-L,两车的驾驶感受存在较大的差异。
至此应当能得出结论了,如果更多追求驾驶乐趣则建议选择凯迪拉克ATS-L,反之,如果更注重耗油量并兼顾驾驶乐趣的话,客观上还是全新的CT5略有优势。
参考数据:
这两组数据是用户众测平均油耗,可以理解为真实的平均油耗。
凯迪拉克CT5的耗油量要比ATS-L低0.5L/100km左右,一万公里可以节省50升油,用车成本会略低一些;不过两车的保值率都很低,如果有工况良好的ATS-L,那么两车的差价会更可观,所以最终结论还是建议选择旧的ATS-L,这也是给凯迪拉克粉丝的一致建议。
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