本田电动化反击开启，全新品牌“烨”拥抱本土化

• 发布时间：2024-04-29 22:23:26文章来源：易车网13528   

本田中国在4月16日发布了全新电动品牌:烨。与之前不同的是，这个全新电动品牌将基于百分之百的...

本田中国在4月16日发布了全新电动品牌:烨。与之前不同的是，这个全新电动品牌将基于百分之百的本土化研发在中国市场布局产品，目前的规划是，今年两款新车，明年旗舰产品上市，到2027年，布局6款电动产品，至2035年，本田在中国市场将实现100%电动化产品布局。

在国内电动化进程冲击下，本田开窍了，不再单打独斗，转而拥抱国内大量供应商，并进行产品的本土化开发，不知这套操作是否会成为海外品牌在中国电动化市场重新找回份额的模版。

拥抱本土化，拯救拖后腿的电动化

选择拥抱本土化品牌，并不是示弱，而是当下理性思考。

目前国内电动化领域已经形成了全球领先的供应链格局，谁拥有更强的能力便与谁合作显然是正确的选择，况且对于消费者来说，领先的供应链以及当下主流的技术与产品，自然也会成为其购车时重要的参考因素。

本田烨品牌现在的合作伙伴包括了宁德时代、华为、航盛、科大讯飞国内在电动化、智能化领域头部的供应商，并且本田中国本部长五十岚雅行也在发布会当中表示，烨品牌由中国研发团队自主设计，并且平均年龄只有32岁。

毫无疑问，本田这是认清了现在电动车市场只有中国人自己最为了解，于是也打算将这部分的业务交给中国人自己来搞。

对于电动化这件事来说，海外车企的起步时间并不算晚，而且也不是没有产品，但是在国内的市场就是掀不起波澜，根本的原因就是没了解到国内消费者的实际需求，而是还在以之前对于国内市场的判断来推进。

那么市场现在的反馈已经显现，电动化转型正在成为这些品牌拖后腿一个重要因素，速度不够快、产品点对应需求不够准，更重要的一点是国内市场格局变了，国内的产品以及供应链正在电动化领域形成主导，那么这个时候若还是单打独斗显然势单影薄。

本来造车这件事情就是一个依托全球化的进程，内燃机时代显然是海外在进行主导，这方面我们缺少技术，只是依靠自身的整合能力在布局产品，但是现在在电动化领域正好调过来，本田在这个时候选择本土化，显然是找到了一个正确的方向。

产品定位，把准脉了吗？

好开、有趣、有范，这是目前本田烨品牌对外传递出的品牌基因。

即将在今年上市的两款新车为“烨 S7”和“烨 P7”，通过技术介绍与现场展车，我们也大致了解了烨品牌第一弹产品想要表达出的一些产品特点。

首先，该品牌电动车产品将出自专属的纯电“W”架构，那么这个架构有如下特征:“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池；前后 50:50 重量分配的单电机版本以及搭配电 子悬架的高功率双电机版；高设定自由度的前悬双叉臂、后悬 5 连杆的悬架形式，减少车辆的动态俯仰。

可以看到，在电动化品牌当中，本田也是想把操控这一特性融入其中，再结合此前研发团队的平均年龄，烨品牌的产品无疑是针对当下年轻消费者的诉求而研发，并且想在产品上将这一特性进行放大。

其次，“烨 S7”和“烨 P7”配置 OTA 在线升级，同时提供高度拓展性的 FoD 服务，包含 R 超享模式和 V 专属模式两种模式。其中，R 超享模式大幅提升车辆加速、操控和制动性能，提供更令人兴奋的驾驶体验；V 专属模式提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。

最后就是安全，纯电专属平台就意味着更高刚性、更强韧性的纯电动车专用骨架，其中热成型钢占比超 24%，扭转刚性达 4 万牛米/度；电池池预碰撞结构设计，集冷却、电池保护、提高车体刚性、整合电源界面功能于一体，以确保电池安全。

那么针对以上的特性，是否能够讨好国内消费者呢？对于中国消费者来说，现在的电动车刚需又是什么？对于这个问题其实可以总结为两点，一是刚需、二是安全、三是有足够的趣味性。刚需其实现在就是续航和补能，针对这两点，目前本田还没有透露过多详细的细节，但是考虑到宁德时代的能力，这方面其实可以有一个比较积极的预期，安全也不多说，起码从设计层面是下了足够的功夫。

至于趣味性，基本上就是指驾控，其在国内其实是有发展空间的，尤其是在电动产品领域，真正能拿得上台面的具有驾控优势的电动车现在还寥寥无几，这里说的驾控不仅仅是更快的加速，毕竟这个产品点在电动化的加持下很容易实现，在此说的其实是一种车辆整体的操控性，但是同时这也有一定的风险。

驾驶感相对来说是一个并不太好感知的产品力，尤其是在国内市场，说不好听一点，中国市场真正会深入了解产品驾驶感受的除了真正爱车的人之外就是汽车媒体从业人员，其他大部分消费者真的没有这方面的喜好，或者说是能够感知出这方面孰优孰劣的能力。

那么对于本田烨品牌来说，这一点怎么能讲好故事让消费者去了解是一个关键，与此同时，还要放大其他领域的差异化优势，比如和华为的合作在合资领域现在就是一个差异点，那么既有驾控的优势也有自主的科技的加成，同时从合作上是否能够拿到前沿的技术、结合本地工程师的调校，这是烨品牌在后续发展的重中之重。

与此同时，国内的电动车市场现在不光是卷谁堆料多，更是在卷价格，毫无疑问，价格战的战火必然会烧到每一个参与到中国市场竞争的品牌，那么在面对众多对手围剿的电动化市场，本田也需要让性价比成为烨品牌的显著标签。

产品到位， 推进还需加速

本田目前的规划是，“烨 S7”和“烨 P7”两款SUV产品将会在今年年底正式上市，而旗舰产品“烨 GT Concept”将会等到明年，说实话，这个上市速度其实本田应该再仔细考虑一下。

目前国内电动化市场已经卷到了一个近乎焦灼的状态，那么这个时候第一弹产品还要等大半年的时间，对于消费者来说，等的时间有些长，那么从发布到正式上市的这段期间，必然会有很多自主品牌产品的集中上市、换代，那么对于想要抢回市场份额的本田来说，这种节奏显然拼不过进激的自主。

总体来说，看到了本田针对国内市场电动化推进的决心，拥抱本土化的决策也是正确的，后续表现如何，就看具体的推进过程了。

推荐阅读

猜您喜欢