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8.98万元起售，直面比亚迪海豚，五菱缤果PLUS上市

续航更长、空间更大的五菱缤果PLUS上市了，8.98万元的起售价比比亚迪海豚还要便宜1万元。...

续航更长、空间更大的五菱缤果PLUS上市了，8.98万元的起售价比比亚迪海豚还要便宜1万元。而且，缤果PLUS入门版的续航为401公里，也比海豚302km的续航要长近百公里。那么，五菱缤果PLUS到底值不值得买呢？

外观平淡中带有精细感

五菱还是会玩的，缤果的设计应用了“水”元素，缤果PLUS设计灵感则是“风”，称之为“驭风美学”设计。那么，缤果系列就是“风水”设计了，风生水起。

言归正传，A柱的大倾角风挡、保险杠两侧镂空设计、15英寸破风轮毂、反翘尾翼设计，新车多处进行低风阻优化设计，很好地呼应“驭风美学”的设计理念。

具体来看，飞翼式上扬大灯，造型有没有Q版特斯拉Model Y的感觉？重点是照射范围横跨七车道，夜间出行更安心。封闭式的前脸，相比缤果的可爱，缤果PLUS更显凌厉。

车身侧面来看，悬浮式车顶设计不是重点，黑化处理的轮眉和侧裙，多少有点“野性”的味道。另外，新车车长超过4米，轴距2610mm，为车宽敞空间打下良好的基础。

至于尾部，小尺寸扰流板，聊胜于无。造型扁平的尾部看似平淡，但内部结构有着比较强的层次感和细腻感。下包围再有扩散器的设计，增加些许运动的心理安慰。

空间实用性较为出色

缤果PLUS内饰的整体设计没有照搬缤果的方案，相比缤果的时尚可爱，缤果PLUS要更显大气舒展。首先，配色上推出空境绿和暖沙白2种颜色，视觉更加舒适惬意。

另外，缤果PLUS采用了360°亲肤软包设计，从仪表台、扶手到座椅，高频触达的地方都进行大面积的软包材质包裹。不仅提升了视觉的档次感，触感还细腻舒适。

接着，缤果PLUS没有沿用悬浮式双连屏设计，继而采用8.8英寸仪表和10.1英寸中控屏的“大小屏”组合。中控屏内置了五菱最新Ling OS灵犀智能系统，虽然没有强调芯片，但使用起来可圈可点。

语音交互响应迅速和高辨识率，整体反应自然流畅，以及拥有34个交互场景。还有一点跟缤果不一样的，缤果PLUS采用了电子怀挡。

然后就是缤果PLUS储物功能，全车23处储物空间设计，小物件随处可放。尤其是副仪表台采用浮岛式双层设计，放置钱包、纸巾和手机等物件，方便又实用。

为了设置更多的储物空间，以及换来更体面更有档次感的座舱体验，缤果的前排贯通式走道没了。但还好，中央扶手并算很高，还是能实现从副驾轻松下车。

后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现，缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%，儿童座椅一放，旁边再做两人也不会拥挤。

尾箱空间对于家庭用户尤为重要，出行的行李，露营的工具，孩子的婴儿车和自行车，下沉设计后备箱都可以轻松容纳。后排座椅还能独立放倒，大件物品也能装载。

长续航能满足省内通勤

很多A0级纯电小车，真的只能城市代步，因为续航限制了出行范围了。五菱缤果PLUS搭载了50.6度的电池包，510km的长续航，这样的换算的话，百公里能耗才9.92kWh/100km。510km的续航能力，按照我个人的经验，从广州出发，到珠海长隆，或者深圳市区，一趟来回都不用充电，省内通勤轻松应对。

最后说两点，第一，缤果PLUS采用的神炼电池，其实是磷酸铁锂电池，安全性上更有保障。第二，新车最大功率75kW，最峰值扭矩为180N·m，轻松推动1.3吨左右的车子。加上电机先天的输出特性，动力的畅快感肯定是少不了的。140km/h的最高车速也够用了，毕竟很多高速公路限速也就120km/h。

写在最后

缤果PLUS将和五菱缤果共同发力，稳固A0级纯电车市场。长续航大空间的缤果PLUS，面向的对手不再是比亚迪海鸥，而是海豚。同门兄弟宝骏云朵没完成的任务，缤果PLUS能胜任吗？

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