CR-V强电智混VS宋PLUSDM-i，谁更值得入手？

• 发布时间：2024-02-26 18:22:08文章来源：易车网12384   

要说这个冬天哪个城市最火，我觉得非哈尔滨莫属！冰雪大世界吸引了众多“南方小土豆”自驾游去东北...

要说这个冬天哪个城市最火，我觉得非哈尔滨莫属！冰雪大世界吸引了众多“南方小土豆”自驾游去东北。但我们要知道，东北的冬天和南方的冬天差异很大，在零下几十度的环境下，电车续航衰减明显，燃油车油耗又会增加很多，综合来看，混动车或许是最合适的选择。但现在混动车型也很多，又该如何选呢？东风本田全新一代CR-V或许能给你答案。

东风本田CR-V自2004年进入国内至今，累计销量已超200万辆，在市场上有着很好的用户口碑。不久前，中汽中心在冬季平均温度零下20度的内蒙古牙克石举办了汽车极寒测试活动，参与测试的车型有东风本田CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV、丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i共6款热门车型。

本次测试基本涵盖了用户日常高频次用车场景，对参赛的6款车型来说都是一次严苛的考验，测试项目包括馈电油耗、两公里操控道圈速、半雪地半沥青不同附着面20°坡面爬坡、45km/h紧急避险等极限测试，下面我们就一起来看看东风本田CR-V强电智混双车的实测成绩如何。

在两公里操控道圈速测试中，全新一代CR-V e:PHEV车型最佳圈速为1分9秒，CR-V e:HEV车型最佳圈速为1分7秒4。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i车型最佳圈速1分20秒8。从实测成绩来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV在动力方面还是非常出色的。

再来看冬季出行大家比较关心的车辆油耗问题，东风本田CR-V e:PHEV馈电油耗5.01L/100km、CR-V e:HEV馈电油耗6.69L/100km。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i车型馈电油耗7.44L/100km。从实测油耗来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV更为出色。

在20°坡面爬坡测试中，全新一代CR-V e:HEV用时仅6秒，这是因为该车搭载了Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实际路况，实现两驱和四驱之间的智能切换。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i在15°坡面爬坡用时18秒。从实测成绩来看，全新一代CR-V e:HEV车型四驱能力和动力系统更为强悍，基本能够满足用户全场景出行体验。

紧急避险测试不仅能反映出车辆的操控能力还能反映出车辆的底盘调校水平。在本次紧急避险测试中，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型紧急避险车速分别为42.8km/h和43.2km/h。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i紧急避险车速为37.2km/h。

综合实力对比来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV领先于比亚迪宋PLUS DM-i，堪称冬日中的“全能战士”。

对于我们消费者来说，用有限的预算买一台可以适合全场景通行的车辆才是最重要的。祖国的大好河山相信很多人都没领略完，所以我们更不能把自驾游止步于山海关，一辆车真正的“遥遥领先”我觉得应该是拥有绝佳的可靠性、稳定性、一年四季不管晴天、雨天、雪天都是消费者最佳的出行伴侣。

看到这里相信会有不少消费者有疑惑，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV为啥综合实力这么强？

这是因为全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型搭载了本田第四代i-MMD双电机混动技术。这套“强电智混”混动系统采用了本田最新的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新PCU动力控制单元，以及全新IPU智能动力单元等，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

此外，“强电智混”还能自如切换EV驱动模式、混动驱动模式、发动机驱动模式，充分保障车辆在实现更强动力输出的同时，带来出色的燃油经济性，满足了用户不用场景下的用车需求。

主被动安全配置方面，新车全系标配10安全气囊和高强度车身。此外，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，全方位保证车主行车过程中的驾驶安全。智能化方面，新车还搭载了智能互联系统，像远程控制、智能语音交互、AR导航、OTA升级等功能一应俱全。

写在最后:

当下的新能源汽车市场可以用“如火如荼”来形容，各大车企推出的混动车型“数不胜数”。但是从真实多场景角度考虑，全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV车型综合实力更为出色。东风本田CR-V作为城市SUV的开创者，时至今日一直在不断创新和突破自我，而通过这次“无畏极寒”的实测，也让我们知道了谁才是更适合全场景出行的混动SUV。

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